各有优劣，1.35-40的，这种属于综合型碳刀，可以爬坡，可以突围冲刺，可以巡航，但巡航不及45的；2.45-50的，偏向于室外的巡航，除了巡航，其余的比1要吃亏，主要是因为框高，重量大，但也有例外的，比如lightweight...
是的……我的朋友88大碳经常因为碳刀开裂进沙
我用过碳刀，水平不行，骑行太费力。我认为碳刀适合QS级别和专用运动员。我也用过管的碳轮胎，非常好，适合我这个菜鸟。铝轮胎我也用过，比碳管轮胎差，比碳刀好用。这些都是针对我使用的感觉，仅供参考。 ...
两者的优劣都给你列出来，但结论先放在前面，更加推荐开口胎开口，优势：方便，便宜，可以更换内胎，劣势：圈刹的开口碳刀比管胎的要贵，重量高不少，而且，开口胎的碳刀有爆框的情况；管胎，优势：轮组比开口的同型...
你打磨掉表面那一层之后可以照样用,不打磨不建议用,因为铝轮的刹车变一般会掉一些铝屑,沾到或者扎进刹车皮后,你再给碳刀用就等着磨花了。
是碳圈专用的包装跟普通的一样,只是有一张圆形贴纸表明是碳圈专用,另外有分shimano和CP的,CP就他妈恶心,什么都特殊规格。
不锈钢”这个词常常让人误解，因为事实上没有钢材是不生锈的，生锈会在钢材上留下污点，并使刀具状态欠佳。熔炼时在钢材中加入铬，并降低碳的含量，就可以使其成为“不锈钢”。有些专家认为，不锈钢的表现具有矛盾性...
用专门的橡胶小垫片或者是那种生胶带把气嘴缠几圈再上延长嘴,不漏气就自然可以看到气压了
。。。 含碳刀?确信没听错? 是高碳? 钢都是含碳的，碳含量越高的钢，做出的刀越硬，同时也越脆。 传统用百炼钢方法作出的刀，含碳量就很高，硬度能达到60左右，太硬了，则容易崩口，磨起来也费力。这种刀很易锈。...
没区别，都属于50框高的碳刀，近几年以50为主，55的基本没有了，而设计比较好一些的牌子，比如enve的ses 4.5 ar，号称50，实际上前轮49，后轮55，这种前比后略低的设计比前后等高是要好很多的，这款4.5 ar是50框高等...
各有优劣，1.35-40的，这种属于综合型碳刀，可以爬坡，可以突围冲刺，可以巡航，但巡航不及45的；2.45-50的，偏向于室外的巡航，除了巡航，其余的比1要吃亏，主要是因为框高，重量大，但也有例外的，比如lightweight...
是的……我的朋友88大碳经常因为碳刀开裂进沙
我用过碳刀，水平不行，骑行太费力。我认为碳刀适合QS级别和专用运动员。我也用过管的碳轮胎，非常好，适合我这个菜鸟。铝轮胎我也用过，比碳管轮胎差，比碳刀好用。这些都是针对我使用的感觉，仅供参考。 ...
两者的优劣都给你列出来，但结论先放在前面，更加推荐开口胎开口，优势：方便，便宜，可以更换内胎，劣势：圈刹的开口碳刀比管胎的要贵，重量高不少，而且，开口胎的碳刀有爆框的情况；管胎，优势：轮组比开口的同型...
你打磨掉表面那一层之后可以照样用,不打磨不建议用,因为铝轮的刹车变一般会掉一些铝屑,沾到或者扎进刹车皮后,你再给碳刀用就等着磨花了。
是碳圈专用的包装跟普通的一样,只是有一张圆形贴纸表明是碳圈专用,另外有分shimano和CP的,CP就他妈恶心,什么都特殊规格。
不锈钢”这个词常常让人误解，因为事实上没有钢材是不生锈的，生锈会在钢材上留下污点，并使刀具状态欠佳。熔炼时在钢材中加入铬，并降低碳的含量，就可以使其成为“不锈钢”。有些专家认为，不锈钢的表现具有矛盾性...
用专门的橡胶小垫片或者是那种生胶带把气嘴缠几圈再上延长嘴,不漏气就自然可以看到气压了
。。。 含碳刀?确信没听错? 是高碳? 钢都是含碳的，碳含量越高的钢，做出的刀越硬，同时也越脆。 传统用百炼钢方法作出的刀，含碳量就很高，硬度能达到60左右，太硬了，则容易崩口，磨起来也费力。这种刀很易锈。...
没区别，都属于50框高的碳刀，近几年以50为主，55的基本没有了，而设计比较好一些的牌子，比如enve的ses 4.5 ar，号称50，实际上前轮49，后轮55，这种前比后略低的设计比前后等高是要好很多的，这款4.5 ar是50框高等...